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戻る■4.ＡＴ限定免許の区分（現在は、ＡＴ：オートマ車免許とＭＴ：マニュアル車免許がある） （ＡＴ車：クラッチ操作を必要としないオートバイであり、事実上スクーターが対象／ＭＴ車：クラッチなし） ＡＴ車に限定した普通自動二輪・大型自動二輪（650cc以下）のＡＴ限定免許が2005年6月1日から新設された。 排気量 |
～50cc以下 |
50超125cc以下 |
125超400cc以下 |
400超650cc以下 |
650cc超～ |
AT限定なし免許 |
原付 |
普通自動二輪（小型限定） |
普通自動二輪 |
大型自動二輪 |
AT限定免許 |
（４輪AT限定） |
普通自動二輪 |
普通自動二輪 |
大型自動二輪 |
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| （小型AT限定） |
（AT限定） |
（AT限定） |
AT技能試験 |
技能試験無し |
100～125ccのｽｸｰﾀｰで教習・試験 |
300～400ccのｽｸｰﾀｰで教習・試験 |
600～650ccのｽｸｰﾀｰで教習・試験 |
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MTに乗るには |
技能試験無しでMTに乗れる |
AT限定解除審査に合格が必要（または教習所で下表< &rt;の時限「技能教習の教習時間の基準」受講） |
- |
■5.二人乗り規制 |
高速道路では側車付き二輪車を除き、二人乗りが禁止という状況が長年続いていたが、２００５年から二人乗りが解禁された。ただし、20歳以上で、免許の期間が通算3年以上などの条件がある。また首都高速の一部の道路では、側車付きを除き二人乗り禁止となっている（東京都公安委員会は禁止の理由として当該範囲は二人乗りが危険だと主張したが、これに関して二人乗り解禁の運動をしてきた一部のライダーは「根拠が無い差別であり、仮に他の高速を走るよりは危険だとしても一般道より安全である」として、全面解禁を要望している）。 |
道路標識により特に規制されていない場合には、二人乗りが可能である。 |
いずれの道路および自動二輪車についても、免許の期間が通算1年以上などの条件を満たさないと、二人乗りはできない。なお、トライクは普通自動車であるため（要普通免許等）、また側車付き二輪車は二人乗り規制適用除外となるため、これらの二人乗りについてはすべて適用除外となる。 |
戻る ■6.オートバイの利点と欠点 |
利点 |
四輪車等に対する、二輪車の利点としては、以下が挙げられる。 |
・機動性が良い。（自転車と四輪自動車の間で、どちらの欠点をも解消できる、とにかく便利だ） |
・駐車するのに広い空間や面積を必要としない、買い物でも店の軒下まで入れる（駐車禁止区間では違反） |
・極端な比較をしなければ、概ね自動車よりも燃費が良い。 |
・ホンダカブは1980年代に180km/Lを記録した事もある |
（但し定速燃費であり、実際の道路運行を想定して計測される四輪車のモード燃費とは一概に比較困難） |
・保険料、税金、検査料金、駐車場代など、維持費が安い。 |
・狭い道路でも通行が可能。 |
・すり抜けようとした際、車のドアが開き衝突する事故も起きている。 |
・Ｕターンするのが自動車よりも容易である。 |
・トラブルで動かなくなっても、車輪さえ動けば一人でも押して動かすことができる。 |
・小型のバイクであれば小型トラックなどに積載可能。 |
・地震等の災害現場でも、それなりの装備や機能（トライアル車）を持っていれば、走破出来る。 |
・全身が外気に晒されているので、季候の良い風土では爽快な気分で走行を楽しむことが出来る。 |
・アクセル、ブレーキ、クラッチ、シフト運転操作以外に、コーナーリング時の身体による左右の加重移動、 |
・両足による車体のグリップ、上半身の姿勢制御等運転に要求される動作が多くアクティブでスポーツ性が高い |
欠点 |
・身体が車体で覆われておらず露出しているために、事故の際には衝撃を直接受ける。 |
・乗り手の技量、体格、体力が車両の性能や運用に大きく影響する。腕力よりもバイクを操る技量が重要。 |
・二輪という特性上、運転操作を誤れば、転倒する恐れがある。 |
・猛暑、厳寒、雨天といった悪天候時は、快適性が著しく損なわれる。 |
・積雪時の走破性は概ね悪い。スリップしやすい、曲がらないなど、冬季の走行は一部の車種を除き困難である。 |
・公道で二輪通行禁止の道路がある。特に、原付は高速道路以外にも通行できない道路が多くある。 |
・盗難に遭い易い。近年バイク専門の国際窃盗団がバイクを窃盗し、他国に輸出するという問題が発生 |
（タイヤロックのワイヤーをつける） ・大量の荷物を積むことができない。 |
・一般的に四輪車よりも騒音は大きい傾向にある。 |
戻る ■7.オートバイ事故の特徴 |
事故原因の特徴 |
オートバイには、確かに以下の危険が存在し、それを念頭に置かずに乗車・運転すれば危ない乗り物である |
のは事実である。しかし、逆にその特性を理解し、ライダーが危険を自覚していれば、事故を避けることは 可能であり、何十年も無事故でオートバイに乗り続けている人が多く居るのも事実である。 1. 自立できない |
タイヤが二つしかない乗り物特有の不安定さを持つ。そのため停車時には乗員が足で支える必要があり、 |
低速走行時は不安定である。また、ある程度以上のスピードでの走行中はホイール等のジャイロ効果で 安定するが、そのバランスはスリップなどによって崩れやすく、実質的な走行安定性は自動車に劣る。 2. スリップの危険 |
もしスリップが起こった場合は上記の通り、オートバイは自立できないため車体は容易にバランスを崩し、 |
少なからず転倒する。そのため、比較的軽度のスリップで下記の理由によって生命の危機に直面しやすく、 自動車に比べると注意を要する。こと雨天時の濡れた路面や冬場の路面凍結時などは特にスリップが 発生しやすいため注意が必要である。このような状況で走行する場合は車間距離を晴天時より広めに取り、 センターラインなどの白線の上やマンホールの蓋の上、路面に砂が飛び散っている所など、摩擦抵抗の 少ない所を出来るだけ避けて走るなどの危険予測を心がけることが望ましい。また、タイヤの磨耗が進行 すると更にスリップの危険性が高まるので注意が必要である。 3. 身体が剥き出しである |
オートバイは、自動車をはじめとする多くの乗り物とは異なり乗員を保護する箱構造を持たず、むき出しの |
まま乗車する。そのため事故の際は乗員は身ひとつで放り出され、衝撃を受けることとなる。逆にバイクの 危険性として語られるものの多くはこの理由によるため、ヘルメット等のライディングギヤ関連が開発・進歩 することになるが未だに絶対安全とはいえないのが現実である。 4. 機動性の逆効果 |
オートバイの持つ高い機動性も、危険を拡大する方向に向いうる。前述の通り乗員はむき身のため、 |
走行中は自車の周囲に一定の空間を保つ心理が働き易い。道路状況によってその空間が失われると、 機動性を生かし進路変更や追い越しを行なうことになるが、早い機動を予測しない四輪車からは発見が 遅れる場合がある。 5. 被視認性の低さ |
さらにオートバイは四輪車と比べて小さいため軽視されやすく目立ちにくい上に、対向車からは小さいことに |
起因する停滞中の道路脇を走るオートバイの進路を四輪車がふさいだり、交差点で右折四輪車が対向直進 してくるオートバイの進路をふさいだりすることによる衝突事故（いわゆる右直事故）の多くは、四輪運転者が オートバイを見落したことによって発生するものである。このためヘッドライトの昼間点灯が推奨されるように なった。これに応えてヘッドライトスイッチ廃止のメーカー自主規制が1993年より始まり、ヘッドライトの （昼間点灯）が普及した（1998年より法制化）。このヘッドライトの常時点灯措置が衝突事故減少に 役立っている。 ■8.雨具 |
屋根のないオートバイを走らせる場合、雨具は必需品と言える。 |
走行時には、雨滴が体に痛く感じるほど衝突するため、高い防水性が要求される。 性能の良い雨合羽が望ましい。 バイク用の高機能な雨合羽も販売されており、透湿防水機能を備えた全天候型ライディングウェアもある。 グローブ、ブーツにも雨天用のカバーの他、全天候型の製品がある。但し、いずれにせよ完全に体が濡れなくなるという事はなく、少なからず首筋、袖口などから水が浸入する。 ずぶぬれになって注意力を失い事故を起こすことのないよう、雨具を備えたい。 また雨天走行時、あるいは冬季の走行時には防寒に注意を払うべきである。 |
走行風に常にさらされているので、体温を奪われやすく、体温の低下は集中力の低下、運動機能の低下、また著しい場合には低体温症によって代謝機能が低下して非常に危険な状態になる。 このような場合にはライディングウエアの下に適切なインナーウエアを装着する事が望ましい。 戻る ■9.反射材 |
前述（雨具以前）の装備強化が事故の際のライダーの身体損傷軽減対策であったのに対し、こちらは事故に遭遇する確率そのものを下げる対策。オートバイは他者からの視認性が悪く、夜になると更に悪化する。そのため、自分の体に反射材を付けることが推奨されている。 |
日本では過去二輪車は、自動車排出ガス規制の対象外であったが、1998年（原付一種・軽二輪）/1999年（原付二種・小型二輪）の新型車から平成10年度排出ガス規制の対象とされ、2008年9月には平成18年度排出ガス規制により輸入車も含む全車両において数値の強化が行われる。話しによれば「世界で最も厳しいレベル」という。 |
■10.手入れ ・プラグなど消耗部品は定期的に分解し確認し新品に取り替える 汚れはときどき清掃するのは基本です バイクは屋根付きの乾燥状態の良い場所に保管しましょう ・燃料やオイル系統のチューブからの漏れ ・オイルは定期的に追加（警告灯がつくが）専用オイル２リッター缶購入 バッテリーは消耗品であり、性能劣化したら新品に交換する（国産を推奨します） ・中古バイクはマフラー（６０００円）のつまりがあるとエンジンのかかりが悪くなったり燃費が落ちるので交換したほうがよい （エンジンをかけ一度止めてからレンチでプラグを抜く、その状態でエンジンをかけ黒い煙が出るか見るとわかる） ■11.外部リンク |
メーカー |
オートバイ &rt; メーカー、ブランド |
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| ヤマハ |
| スズキ |
| バイク販売（京都） |
オークションとショッピングのビッダーズ |
| 中古二輪専門店 |
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